Interline-bagagebeleid
Overeenkomstig IATA Resolution 302 moet volgens een stapsgewijze procedure worden bepaald van welke vervoerder de regels gelden voor een interline-reis en waar, voor elk gedeelte waarvoor is ingecheckt:
- Indien de gepubliceerde bagagebepalingen van alle deelnemende luchtvaartmaatschappijen hetzelfde zijn, zijn deze bepalingen van toepassing.
- Indien een of meer gepubliceerde bagagebepalingen van de deelnemende luchtvaartmaatschappijen verschillen, gelden de gemeenschappelijke bepalingen en indien de bepalingen verschillen, zijn de gepubliceerde bagagebepalingen van de “Most significant Carrier” (MSC) van toepassing. Als het om een code share-vlucht gaat, dient de bepaling van de marketingluchtvaartmaatschappij te worden toegepast, tenzij die vervoerder een regel publiceert waarin wordt bepaald dat dat de uitvoerende luchtvaartmaatschappij is.
- Als de MSC zijn bepalingen niet publiceert, dient de regel van de Incheck-vervoerder te worden toegepast.
- Indien de Incheck-vervoerder zijn bepalingen niet publiceert, dienen de bepalingen van de uitvoerende luchtvaartmaatschappij per sector te worden toegepast.
Enkele voorbeelden
Voorbeeld 1: Taipei-{BR}-Bangkok(tussenstop)-{XX}-Frankfurt(zonder tussenstop)-{YY}-Kopenhagen
In dit voorbeeld wordt de reis onderbroken door een tussenstop in Bangkok. Er zijn dus twee sectoren en elke sector heeft een uitvoerende Most Significant Carrier. Van Taipei naar Bangkok is EVA Air de uitvoerende Most Significant Carrier en dus zal op deze sector het bagagebeleid van EVA Air van toepassing zijn. Van Bangkok naar Frankfurt is vervoerder XX de uitvoerende Most Significant Carrier, omdat deze vervoerder het geografisch langere traject van Bangkok naar Frankfurt uitvoert. Het bagagebeleid van vervoerder XX is daarom van toepassing op de gehele sector van Bangkok naar Kopenhagen.
Voorbeeld 2: Sydney-{BB}-Brisbane(zonder tussenstop)-{CC}-Taipei (zonder tussenstop)-{BR}-Heathrow
In dit voorbeeld is er één uitvoerende Most Significant Carrier omdat er geen tussenstops zijn tijdens deze reis. EVA Air is de uitvoerende Most Significant Carrier, omdat Eva Air het geografisch langere traject van Taipei naar Londen uitvoert. Daarom is het bagagebeleid van EVA Air van toepassing op de reis van Sydney naar Londen.
Volgens de voorschriften van het Amerikaanse Ministerie van Transport bepaalt de eerste luchtvaartmaatschappij op het ticket de gratis toegestane bagagevrijstelling en welke kosten worden berekend (inclusief code share-vluchten) wanneer het vertrek of de bestemming van een passagier zich binnen de Verenigde Staten bevindt. Als de route van een passagier bijvoorbeeld Houston-Los Angeles-Taipei-Los Angeles-Houston is, het eerste segment een vlucht van United Airlines is en het laatste segment een vlucht van EVA Air is, moet voor de hele reis het bagagebeleid van United Airlines worden gevolgd, ook voor de terugreis.
Het Canadian Transport Agency heeft soortgelijke regels voor het vertrek of de bestemming van reisplannen voor passagiers die zich in Canada bevinden. U kunt contact opnemen met uw reisbureau, de website van onze interline-partner raadplegen of contact opnemen met de ticketkantoren van EVA Air om de relevante regels voor ingecheckte bagage te controleren.
Beperkingen voor het doorlabelen van bagage
Als uw reisplan meer dan een vlucht met EVA/UNI Air en/of een van onze interline-partners in één ticket omvat, wordt uw bagage ingecheckt voor de eindbestemming op uw ticket, zolang er minder dan 12 uur tussen de vluchten zit. Als u langer dan 12 uur op het overstappunt verblijft, moet u uw bagage claimen en opnieuw inchecken. Mogelijk worden extra bagagekosten in rekening gebracht.
Vanwege overheidsvoorschriften of andere beperkingen (bijvoorbeeld het wisselen van terminal) mag uw bagage in bepaalde landen niet intern worden bewaard en alleen naar de luchthaven van dat land worden ingecheckt. U moet uw bagage claimen bij de luchthaven, langs de douane gaan en vervoer naar de aansluitende vervoerder regelen.
